В августе 2026 года компания «Чистая энергия» отметила своё пятилетие. Это не просто полпути к круглой дате. Это рубеж, который сформировал нашу ещё молодую, но уже многообещающую историю.

В этой статье мы расскажем, с чего начиналась наша безграничная любовь к электромобилям, какой была наша первая проданная машина, как вообще пришло в голову возить на тот момент редчайшие на территории страны (и тем более на территории Сибири) прогрессивные, технически неосвоенные россиянами, автомобили.

Никаких компромиссов

Мы пережили времена, когда на наши авто смотрели, как на обезьянку в цирке. Никто не верил, что это чудо перевернёт отечественный рынок вверх тормашками, и заставит наших соотечественников переменить мнение о комфорте, безопасности и практичности. И это только малая часть плюсов, которые скрываются под капотом автомобиля с электрическим сердцем.

Знаете, какое слово мы используем чаще остальных, когда речь заходит о будущем, где человек идёт рука об руку с передовыми технологиями электротранспорта? Бескомпромиссность. Можно бесконечно менять бензиновые и дизельные автомобили в попытке найти тот самый, но, прислушиваясь к подсознанию, испытывать каждый раз разочарование. И только электромобили дают желанное чувство удовлетворения, бесповоротно даря совершенно иные взгляды на мир. Раз и навсегда.

Первый автомобиль, как первая девушка, остаётся в сердце на всю жизнь

Правдивую историю может рассказать только тот, кто стоял у истоков. Но не там, где появилось здание, клиенты или первые пригнанные из-за рубежа модели. Мы говорим о самом начале, где было только вдохновение, прозрение и непреклонная уверенность в том, что будущее предопределено.

Чтобы вы приблизились к тому моменту и прочувствовали эту точку невозврата, мы взяли интервью у директора «Чистой энергии» Павла Алексеевича Иванова:

– Павел Алексеевич, с чего всё началось? Как возникла идея продавать электрокары? Откуда вообще появилась мысль, что это станет делом вашей жизни?

– В 2019 году мой друг купил себе чёрный Nissan Leaf. Я же тогда ездил на бензиновом LC100, который, благодаря дополнительно установленному газовому оборудованию, не так сильно разорял мою семью на его обслуживание и содержание. Когда в очередной раз пригнал автомобиль на сервисное обслуживание, ремонт изрядно затянулся, поэтому я и решил взять у друга электромобиль в временное пользование.

Покатавшись на нём по городу, я понял, что эта машина совершенно другая. Отличается кардинально от привычных мне бензиновых и дизельных авто. У неё отсутствуют привычная коробка передач, и здесь я не ощущаю переключения скоростей. Меня поразила не только футуристичный дизайн, но и стабильная динамика, а главное — управляемость. Позже я разобрался, всё потому что батарея находится в самой нижней части автомобиля, имея низкий центр тяжести. Траектория поворота получалась ювелирная.

Отдельного внимания заслуживает звук, точнее его отсутствие в сравнении с ДВС. Максимум тихое, почти мелодичное жужжание на низких скоростях до мягкого высокотехнологичного гула в сочетании с трением шин при разгоне. Полная противоположность агрессивному рычанию традиционных авто.

Да, ещё реакция семьи была очень забавной. Они восприняли Leaf как новую игрушку папы. Никто из нас тогда даже представить не мог, что в недалёком будущем электрокар заменит наш повседневный транспорт. Заменит, а потом станет полноправным членом семьи.

Именно тогда мысль, приобрести собственный электромобиль, засела где-то глубоко в моём сознании. Скажу честно, она всплывала не каждый день, но довольно часто.

От пандемии до первого клиента 

– И как же эта мысль до конца оформилась в цель?

– Наступил двадцатый пандемийный год. Мысли о приобретении собственного электрокара меня так и не отпускали. Тогда друг озвучил, на первый взгляд, безумную, авантюрную идею, с другой стороны, очень привлекательную, почти романтичную задумку. А не открыть ли нам предприятие по продаже электромобилей?

Не долго думая, мы занялись разработкой бизнес-проекта. Сначала изучали преимущественно японский рынок и сами электромобили японских производителей. И тут я обратил внимание на американский бренд Tesla, который уже тогда превосходил японские электрокары.

Просчитав бизнес-план, мы поняли, что тема-то не особо маржинальная, на что тут же благополучно наплевали. Предчувствие положительных перемен победило. Ну и азарт, куда же без него. Приняли окончательное решение открыть компанию. Долго перебирали возможные названия и наконец остановились на «Чистой энергии».

Это словосочетание нас прямо воодушевило. Лично у меня оно вызывает ассоциации с кристальным и благородным стремлением к чему-то лучшему. И вот, 18 августа 2021 года «Чистая энергия» стала не идеей, мечтой, целью, а настоящей, если можно так выразиться, осязаемой компанией.

– А как же торговая площадка для деятельности компании?

Конечно же, нашли просторное помещение, из которого сделали шоурум с концептуальным дизайном: обилие мягкого зелёного оттенка и природных материалов — по-настоящему уютное и комфортное пространство как для сотрудников, так и для гостей. Параллельно с ремонтом закупили первые автомобили.

– К слову о сотрудниках. По какому принципу набирали команду?

– Это были идейные люди. Идейные и целеустремлённые. Как я уже сказал, поначалу проект был не очень уж прибыльный. Вообще, доход был для нас тогда не в приоритете — месте на третьем-четвёртом по важности. Главное, что нас всех объединял интерес и желание освоить неизведанное.

– Хорошо. Мы вернёмся к первым поставкам авто. На тот момент были только единичные случаи частного ввоза электромобилей в страну. Как же удалось организовать привоз более многочисленных партий?

– Да, действительно на тот момент «электричками» занимались только перекупы. Мы направили все силы на создание первых каналов по поиску и приобретению автомобилей. Мы рассматривали все возможные направления земного шара, не циклясь только на традиционном в то время рынке Японии. Тогда мы привезли первый в ассортименте компании Nissan Leaf, который заказали с аукциона и отправили паромом из Японии.

– Всё так просто? Никаких проблем?

– Не без этого. В то время начал набирать обороты, так скажем, обман с электромобилями. Мошенничество будет более точным словом. Частные продавцы заменяли свежие батареи на отслужившие свой ресурс аккумуляторы. Узнав об этой теме, мы обеспечили сохранность поставляемых автомобилей путём пломбирования, видео и фотофиксации.

Заблаговременно сканировали батареи и технические характеристики автомобиля до момента приёмки. Что нас и обезопасило от подобных проблем. Но мы нередко слышали о таких случаях от наших клиентов, которые приобретали машины у частников.

Например, человек хочет, чтобы ему пригнали авто из Владивостока. Момент подмены батареи мог произойти, как на пароме, так и позже ответственным за доставку автомобиля покупателю лицом. А подтасовать характеристики, и впоследствии отследить обман, в разы сложнее, чем на бензиновом автомобиле.

– Вы упомянули, что обратили внимание не только на японские модели, но и на американские Tesla. Как происходила покупка этих авто?

– Мы организовали поставки машин этого бренда через аукционы прямо с рынка Америки. Удивительное было время. Тогда в России отсутствовали не только сами американские электрокары, так и пошлины на них. Был только НДС. Но все равно Tesla были дороговаты для среднестатистического российского покупателя. Сама закупка тоже была непростой. Помимо языкового барьера, приходилось реализовывать валютные операции с переводом средств в США. 

Повторюсь, мы участвовали в аукционах, чтобы купить целые или слегка битые электромобили преимущественно Tesla. Затем машины грузились в контейнеры и отправлялись в европейскую часть  через океан, а дальше через Беларусь попадали на российский рынок.

– Кроме валютных сложностей проблем не было?

Увы, но нет. На американском рынке тоже присутствовал обман покупателя. Часто те повреждения, которые были указаны в документах на страховых аукционах, не соответствовали действительности. Также кто-то мог выкупить автомобиль, немного подремонтировать и опять выставить на продажу по более высокой цене, хотя непосредственные повреждения, скрытые косметическим ремонтом, могли быть гораздо глубже. Получались, так называемые на автомобильном языке, «куклы».

Мы быстро научились «выщёлкивать» такие машины. Интернет, друзья, представители нашей компании в Америке — в ход пошли все методы. Каждый автомобиль мы просматривали физически. Таким путём, если память не подводит, именно мы привезли в Иркутск первую Tesla 3.

– Какой она была?

Её в итоге выкупил друг. Задний привод, 280 лошадиных сил. Бешено мощный аппарат для того времени. А эти незабываемые эмоции, которые сейчас получает практически каждый наш клиент, мы ощутили в двадцатом году. Помню, садясь за руль, я улыбался до боли в скулах, кайфовал от каждого манёвра машины. На любом светофоре, разглядев марку, с нами пытали потягаться первые встречные водители. Думаю, не нужно объяснять, кто выходил победителем.

Позже я уже себе купил тоже Tesla 3, но полноприводную. Машину более мощную, которая подарила мне ещё больший спектр эмоций. Тогда я доконца понял, что удовольствие от вождения может быть только за рулём такого авто.

– Вы помните своего первого покупателя?

– Первый клиент компании, который пришёл в ещё в строящийся тогда автоцентр, купил у нас Nissan Leaf ZE1. Леворукий американец роскошного чёрного цвета с пробегом 20 тысяч километров. Идеальная по состоянию машина, которая, как я знаю, до сих пор эксплуатируется владельцем.

Значение клиентского запроса

– Что же было дальше?

– Мы наладили коннект с клиентами, и механизм заработал. Они сами стали формировать наш бизнес, направляя своими запросами. Мы привезли Tesla с Европы. Людям понравилось, и мы наладили поставки напрямую с заводов производителя. Тогда это звучало невероятно не только для нас, но и для, наверное, вообще всего российского рынка электромобилей, который был преимущественно наполнен Nissan Leaf.

А здесь Tesla — настоящий космолёт на фоне других машин. Дети, видя её за полквартала кричали: «смотрите, Тесла», — бежали смотреть на неё, фотографироваться. Это было очень знаменательное и очень милое время, когда на эти машины смотрели, как на аттракцион.

Так по одной, тщательно подобранной модели, с ориентиром исключительно на пожелания покупателей, наш ассортимент расширялся от месяца к месяцу, из года в год. На сегодняшний день перед нашими клиентами практически неограниченный выбор гибридных и электромобилей.

– Вы подчеркнули значение клиентоориентированности как главного драйвера роста компании. К чему такая политика привела?

– Хочу уточнить, ориентированность на запрос покупателя — это не просто стимул роста, это фундамент всей нашей организации. Или структурообразующая конструкция, на которой держатся все рабочие процессы — как вам будет угодно, такое сравнение и выбирайте.

А к чему это привело? К единственно возможному, а вместе с тем и верному результату — к успеху и процветанию. Мы можем смело заявить, что уровень клиентской удовлетворённости в связи с нашей работой достигает 99%. Оставшийся 1% по большей части связан с непредвиденными обстоятельства глобального характера, нежели с неответственным выполнением должностных инструкций наших сотрудников.

Каждый шаг всех членов команды регламентирован на основе выверенных исследований внешнего и внутреннего рынка электромобилей, специфики отношения наших соотечественников к электротранспорту относительно особенностей разных регионов, и, конечно же, этической базы из взаимоуважительных человеческих отношений.

Компания «Чистая энергия» сейчас

– Какие автомобили из вашего ассортимента сейчас пользуются наибольшей популярностью?

– Чаще всего современные российские автолюбители обращают внимание на китайские модели. В соотношении цена — качество, это наиболее практичные авто. Современные машины из КНР ничем не уступают по технологичности европейским и американским (а может и превосходят), но стоимость каждого авто более приближена к нынешним реалиям.

Если говорить о наших возможностях как ритейлера вообще, надо принимать в рассчёт, что мы продаём не только то, что в наличие в нашем шоу-руме. Преимущественно привозим под заказ клиенту, который становится первым собственником на территории РФ. Даже преимущественно привозим. Наш покупатель может выбрать любой легковой китайский автомобиль, многие американские и европейские модели.

– А если говорить о конкретных моделях?

– К примеру, очень популярен Changan Qiyuan Q05, который также называют Nevo Q05. Его цена, которая варьируется от курса валют, в нашем автоцентре — от от 2 040 000 руб. Занятно, что с начала 2026 года автомобиль выбился на первое место по популярности, сумев удовлетворить запросы автолюбителей, рассчитывающих как на сумму покупки от 2 до 3, так и на сумму от 3 до 5 млн. Он, скажу нескромно, стал бестселлером наших продаж. Более того, в топ гибридов вошёл его собрат Changan Qiyuan A06.

Также в этом году всё чаще поступают заказы на ZEEKR 8X и 9X— потрясающие автомобили. Современные внедорожники с множеством инновационных элементов. Комфорт и мощь в одном флаконе. Буквально на днях один такой уехал в Подмосковье к своему счастливому владельцу. А мы планируем привести в ближайшее время более 90 машин этих же моделей.

Немало покупателей предпочитают гибрид LiXiang L7: огромный общий запас хода (до 1400 км), впечатляющая динамика при умеренном расходе топлива и премиальный комфортабельный салон. К слову, в Иркутске есть «серый» дилер этого бренда, но многие всё-равно предпочитают нас. Я ни в коем случае не хочу очернить коллег, но факт остаётся фактом.

Но надо отметить, в настоящее время, несмотря на то, что Lixiang был первым в номинации последовательным гибридом как в Китае, так и в России, на рынке появились и другие достойные технологичные марки: AITO (Huawei), Avatr, BYD, и пр.  

– Хорошо, с ассортиментом мы разобрались, но что вы скажете о цифрах?

– «Чистая энергия» пять лет назад на территории Сибири стала пионером движения в поддержку популяризации электротранспорта. На тот момент (начало 2021 года) гибридов и электрокаров в России было лишь около 101 тысячи единиц. Для сравнения: по официальным данным на начало 2026 года во всей стране зарегистрировано более 600 тысяч единиц электротранспорта личного пользования.

– То есть вы клоните к тому, что компания осуществляет продажи по всей стране?

– Именно. Мы тоже приложили руку к этому всеобщему росту. Среди наших покупателей не только жители Сибирского федерального округа, к нам часто обращаются люди из обеих столиц и их областей, Новосибирской и Омской области, Красноярского и Краснодарского края, Крымской области. Даже из Калининграда поступают заказы. Думаю, вывод, что мы давным-давно переросли статус регионального игрока авторынка, напрашивается само-собой.

Внутренние перемены и благодарность клиентам

– Изменились ли за пять лет личные взгляды на ваш бизнес, дело, которое превратилось в судьбу?

– За эти 5 лет мы прошли довольно интересный путь.Каждый год мы перестраивали бизнес-процесс, меняли схему работы ввиду глобальных обстоятель, каких-то ограничений, запретов. Но интерес к этому направлению не угас. Стало только больше опыта.

В работе с азиатскими партнёрами мы научились распознавать качество, технологичность и перспективы того или иного бренда в России. Мы попробовали заниматься и традиционным автомобильным бизнесом через официальное дилерство одной из китайских марок. Но поняли, динамика развития рынка настолько быстрая, что статус дилера, обязанного продавать только определённый бренд, не позволяет нам оперативно реагировать на новые тенденции. Ведь, когда мы возили любую машину с любой точки мира, становились первыми, кто ощутил эмоции от этих технологий.

А в рамка дистрибьюции нам поставляют уже морально устаревшие модели, которые технологически отстают от новинок, продаваемых в самом Китае. Так мы приняли решение не связывать себя официальными дилерскими поставками и прочими обязанностями с одним определённым брендом.

Так произошёл очередной этап персонализации нашей работы, поэтому у нас и сложились довольно тесные отношения с покупателем. Актуальный ассортимент, отсутствие дилерской надбавки и привязки клиента к дорогому обязательному сервису оказались важны.

– Что бы вы хотели в заключение сказать нашим читателям, клиентам и всем неравнодушным к электромобилям?

– Ещё раз подчеркну. На каждом этапе развития компании на протяжении уже пяти лет драйвером нашего развития был и есть клиент и его интересы. И это не поменяется. Ваши доверие и пожелания направляют компанию «Чистая энергия» по пути к светлому будущему. Я искренне благодарен каждому, кто выбрал нас. Мы следим для вас за всеми новинками электротранспорта и привозим только самое лучшее. Оставайтесь с нами, и мы вас не подведём.